CNG 給油変電所の核となるコンポーネントはコンプレッサーであり、これはその技術的洗練度を示す重要な指標としても機能します。{0}現在、中国の CNG 変電所で一般的なプロセスは、使用されている特定のコンプレッサー技術に基づいて、従来の機械式コンプレッサー プロセス、油圧ダイレクト ドライブ コンプレッサー プロセス、油圧ピストン コンプレッサー プロセスの 3 つのタイプに分類されています。-これらのそれぞれについて、以下で詳しく説明します。
従来の機械式コンプレッサーの変電所プロセス: 従来の機械式コンプレッサーは現在、国内市場で最大のシェアを占めています。この技術を利用した CNG 変電所システムは、通常、標準的な 8 管 CNG 輸送トレーラー、ガス降ろし塔、機械式コンプレッサー、連続制御パネル、ガス貯蔵井またはステーション固有のガス シリンダー バンク、- ガス ディスペンサーで構成されます。従来の機械式コンプレッサーの背後にある技術は成熟しています。ただし、機械式コンプレッサーは頻繁な起動停止サイクルに耐えられないため、大容量のガスシリンダーバンクまたは貯蔵井戸を使用する必要があります。-このようなユニットの電気モーター出力は通常 75 ～ 90 kW の範囲です。新疆地域に配備されている機械式コンプレッサーの運用データによると、外国製の同等品と比べてユニットの故障率が比較的高く、メンテナンスの必要性が高くなります。-
油圧ダイレクトドライブ コンプレッサー-サブステーションのプロセス: 油圧ダイレクト ドライブ コンプレッサーを利用した CNG サブステーション システム-は、主に、特殊な 8 チューブ輸送トレーラー、油圧ポンプ スキッド、ガス ディスペンサーで構成されています。-動作原理は次のとおりです。油圧ポンプスキッドは、専用の輸送トレーラー内のガスチューブに特殊な作動油を注入します。次に、この加圧オイルがガスを置換し、トレーラーからガスを排出し（特殊な輸入油圧作動油が使用されるため、理論的にはオイルとガスは混ざらない）、車両に燃料を補給するためのガスディスペンサーに送り込まれます。現在、この技術を採用している新疆の施設には、都山子「9{8}キロ」CNG変電所（新疆天北能源社運営）、「東外環新達地」CNG変電所（新街社運営）、新台公司とウルムチ公共交通機関が共同建設した-CNG変電所が含まれる。新華南路、水墨溝文泉路、八家湖 CNG 変電所 3 か所を経由します。{15}現在生産されている主要モデルには、排気量1,000Nm3/hのユニット（30kWのモータで駆動）と、排気量2,000Nm3/hのユニット（60kWのモータで駆動）が含まれます。
油圧ピストン コンプレッサーを利用した CNG ドーター ステーション: 油圧ピストン コンプレッサーに基づく CNG ドーター ステーションの機器システムは、通常、標準的な 8 チューブ CNG 輸送トレーラー、ガス降ろし塔、油圧ピストン コンプレッサー、ガス貯蔵井またはシリンダー、ガス ディスペンサーで構成されます。動作原理は、油圧ユニット内のオイルポンプが作動油（標準作動油）をシリンダブロック内の油室に送り込み、ピストンロッドを往復運動させて天然ガスを加圧します。現在、この技術は新疆ウイグル自治区の博湖県と巴中県の CNG 娘基地で採用されています。新疆以外では、武漢中能CNG娘局で利用されている。現在国内で生産されている主力モデルの平均排気量は1,200Nm3/h（22kWモーター駆動）。
プロセスの特性: 次のセクションでは、技術的特性、ステーション建設への投資、運用エネルギー消費の観点から、前述の 3 つのプロセスを分析します。ユーザーは、独自の条件に基づいて、最適な駅建設方法を選択できます。
結論
従来の機械式コンプレッサーを使用したステーション建設プロセスでは、エネルギー消費量が多く、管理ポイントが多く、摩耗しやすい部品が多数ありますが、長年にわたる長期運用により、管理と運用における豊富な経験が蓄積されています。{0}{1}{2}さらに、基幹部品の標準化により汎用性に優れています。したがって、これは業界内で依然として主流のプロセスです。
油圧ピストン コンプレッサーと油圧水平ピストン コンプレッサーはどちらも、主に作動に作動油を利用しており、大幅な省エネ効果が特徴です。-ただし、油圧式水平ピストン コンプレッサーを利用したステーション建設プロセスでは、特殊な輸送用トレーラーの使用が必要です。他の子ステーションで使用されている標準トレーラーとの互換性が低いため、この方法には最も高い投資コストがかかります。
油圧システムには高度な製造精度が要求され、主要なコンポーネントは依然として輸入が必要なことがよくあります。油圧水平-ピストン ドーター ステーションと比較して、油圧ピストン ドーター ステーションは、プロセス フローの簡素化とエネルギー効率の利点を維持しながら、特殊なトレーラーの必要性に関する欠点を克服します。それにも関わらず、このアプローチは新しい技術とプロセスであるため、-幅広い注目を集めているにもかかわらず-、現在は広範な運用および管理の経験が不足しているため、油圧水平ピストン ステーション プロセスと同様に、比較的小さな市場シェアを占めています。-要約すると、3 つの駅舎建設技術はすべて実現可能であり、新疆地域内ですでに導入されています。-それぞれに独自の利点と欠点があります。したがって、適切なテクノロジーの選択は、ユーザーの既存の CNG マザー ステーションとドーター ステーション、自動化および制御システムの現状、運用管理慣行、投資の考慮事項など、さまざまな要素を考慮した総合的な評価を通じて決定する必要があります。
